《直播福建超级工程》继续“超级之旅”，今天带您来看“最难建∑　的大桥”。


平潭海峡公铁两用大桥


◆位置：平潭——长乐
 
◆ 投产/建成时间：全桥预计2019年4月30日竣工
 
平潭海峡公铁两用大桥〗是：

●我国第一座公铁两用跨海大桥，既可以跑□　高铁，也可以开△汽车
 
●新建的福州至平潭铁路、长乐至平潭◎高速公路的关键性控制工程
 
●合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分
 
●连接长¤乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道

全球最难，到底有多特别？



 

 ●施工条件恶々劣，平潭平均每年有309天是6级以上大█风。
 
●施工方调来了全国仅有的两艘大力量打桩船，还从荷兰进口了专用打桩锤，才能应对恶≡劣的天气。
 
●海峡公铁两用大桥主桥墩桩基的直径，是世界←桥梁建设史上迄今为止最大的；大桥主桥墩直径4.5米、整钢横梁长88米这№两项创新，均刷新了我国杭州湾跨海大桥曾经创造的记录。
 
●海底岩石裸露，而且和铁一样坚硬，海床起伏不平，因为地质条件复杂，24根护筒的施工用了两年，就是下图★中的它们。
 
PS：护筒外面的套子用来刮海蛎的，让护筒更加安全。


 
佳诚建∮设攻坚克难，保障新鼓山隧道全线贯通
 
福平铁路FPZQ-1标重难点控制性工程新鼓山隧道≡，自2013年10月开工，历时约50个月，于2017年12月12日上午10时18分，宣告全线顺利贯通。作为新鼓山隧道的建设者之一，福建佳诚建设出色地完成了施工◥任务，高效助力福平铁路的建设。


新鼓山隧道⊙全长8199米，设计为单洞双线隧道，是福平铁路全线下穿道路施工最长最关键的“咽喉”段。该隧道位于福州市鼓山风景区，下穿福州三〒环市政道路和机场高速公路，下穿路基布设通信管道、给水与雨水管道等11处，管线密集，穿越段均为V级围岩，为全风化花岗闪长♀岩；三次上跨既有高速铁◆路，上跨高速铁路垂直距离最小只有15米；孔隙潜水及基岩裂隙水较↘发育，地质差，施工存在孤石、涌水等〇难题，施工环境极其复杂，通过安全风险和施工难度极大。


福建佳▃诚建设负责施工隧道进口端3000米，基于项目施工难度极大，公司▲领导多次组织施工技术人员到施工々现场进行踏勘，寻找破解难题方法, 经多次优化下穿施工组织和交通疏导方案，最终以单洞双轨形式下穿施工，采用双层超前大管棚、双侧壁导坑『法进行开挖。隧道施工期间，项目部采取洞内掌子面施作拉杆锚固桩，及时超︼前支护，路面交通三期疏导，专〓业人员驻站监管，提前联系新闻∩媒体发布导改最新消息等措施，从洞内到地表24小时全程进行监测，始终将“安全理念”贯穿始终，有效保障了隧道施工和道路运输的安全。下穿隧道施工╱期间，开挖面上方及前方5米范围内确保无车辆行驶，为破解难题，项目部对隧道二衬进行了加强设计，并在路面铺设5厘米厚钢板，均匀分散车载，在安全质量保证的前提下，有效缩短了工期，提前两个月圆满完成穿越，为企业赢得了荣∑誉，更为后续施工奠定了坚实基础「。最振奋人心的是，在隧道贯通◣点，福建佳诚建设将对接误差控制在了允许值3cm内，实现了隧道的精准对接。
 
平潭海峡公铁两ω用大桥全长16.3公里，连接长乐和平潭。2019大桥∞建成后，平潭至长乐机场开车只要20分钟左右，乘火车只要10分钟左右。

平潭◆人真骄傲